Skip to main content

Професор ће користити машину за испитивање колника за мерење трајности рециклираног пута

Стефан Романосцхи. Заслуга: УТ Арлингтон Универзитет у Тексасу у Арлингтону, професор грађевинског инжењерства, сарађује са одељењем за саобраћај у Тексасу како би тестирао издржљивост путева направљених од рециклираног асфалта, користећи убрзану машину за тестирање колника коју је изградио.

Стефан Романосцхи добио је двогодишњу награду од 1, 26 милиона долара ТкДОТ да одреди које ће смеше рециклираног асфалта дуже трајати и боље функционисати на површинским слојевима пута у Тексасу. УТА сарађује са Тексашким транспортним институтом А&М на пројекту.

"Такође ћемо утврдити колико добро мешавине које садрже рециклирани асфалтни коловоз или РАП раде под саобраћајем камиона, температурама и влагом", рекао је Романосцхи.

Напоменуо је да се РАП, материјал добијен мљевењем оштећеног асфалтног коловоза, увелико користи у производњи нове асфалтне мјешавине. Стопа поновне искоришћености је око 90% у Сједињеним Државама, 60% у Европи и близу 100% у Јапану.

Романосцхи је први пројекат финансирања ТкДОТ-а добио за ово истраживање 2012. године. У припреми за тај пројекат изградио је убрзану машину за тестирање колника која ће бити смештена у новом универзитетском центру за испитивање колника у Форт Вортху, преко пута УТА истраживачког института. Укупна облога за цесту у центру за убрзани коловоз за испитивање је величине око пола хектара.

Преносна машина може покретати осовину камиона пуне величине напред-назад преко одељка за тестирање колника сваких шест секунди. То омогућава истраживачима да симулирају стрес на путу и ​​мере трајност ефикасније од садашњих метода.

Машина је дугачка око 68, широка 10, широка 11 стопа и тешка 60.000 фунти. Максимално оптерећење једне осовине које може одложити је 36.000 фунти, што је двоструко законско ограничење у већини америчких држава за једноспратне осовине.

Центар за испитивање колника знатно смањује време потребно да се утврди да ли је асфалтна смеша одржив кандидат за цестовни материјал. Градови и жупаније могу користити Романосцхијеве податке за писање грађевинских захтјева за своје извођаче који ће максимално продужити живот његових цеста.

Али Аболмаали, председавајући одељења грађевинарства, рекао је да Романосцхи радом штеди време и новац и на крају гради боље, дуготрајније путеве.

"ТкДОТ непрестано тражи начине како да побољша или продужи живот на друмовима", рекао је Аболмаали. "Гледање перформанси рециклираног асфалта и колико дуго траје може помоћи агенцији да промени начин одржавања путева."

Будући да је ТкДОТ одговоран за око 80.000 километара путева у Тексасу, Романосцхи је могао да остане прилично заузет. Поред тога, рекао је да ће разумевање ефеката технологије паљења камиона захтевати некакво напредно и убрзано тестирање тротоара.

"У тој технологији која се ослања на возила без возача сви камиони пролазе у истом бочном положају што узрокује већу штету на коловозу", рекао је Романосцхи. "То би нанијело веће штете на путевима. Морат ћемо открити које конфигурације и материјали пута дуже трају под тим канализираним прометом."

Обезбеђује Универзитет Тексас у Арлингтону